KX-250F - Modellkoncepció

A KX-250F bemutatásával a Kawasaki büszkén lép be a magas fordulatú négyütemű krosszmotorok világába. A Kawasaki első négyütemű krosszmotorjának tervezésekor mindössze egy célkitűzés volt: győzni a 125-ös géposztályban. A KX-250F-et a legújabb technológiával vértezték fel a konkurenciával szemben. Az eredmény egy nagyon könnyű, és könnyen kezelhető gép lett. Úgy tervezték, hogy a 250-es négyütemű kategória legjobbjánál is könnyebb és erősebb legyen, ezért a DOHC 4 szelepes erőforrás könnyű anyagokból és nem mindennapi technológiai megoldásokkal készült. A váz a versenyeken érlelt konstrukció, az Uni-Trak felfüggesztés új himbarendszeren keresztül kapcsolódik hozzá, mely jobb futóművet és könnyebb vázat eredményezett. Az új vonalak vékonyabb megjelenést az új ülés pedig nagyobb mozgásteret jelentenek.

A KX-250F kulcsfontosságú jellemzőit a következőképpen lehet összefoglalni:

• Könnyű súly - félszáraz karter, könnyű blokk alkotóelemek, új Uni-Trak kapcsolódás, speciális könnyű felnik és gumik.
• könnyen indul melegen és hidegen is - FCR karburátor meleg indítással, automata dekompresszorral
• felhasználóbarát négyütemű motor karakterisztika - a tökéletesített motorfék tulajdonságokról a 3D-s gyújtástérkép és a főtengely egyenletes kidolgozása gondoskodik.
• nagyszerű kezelhetőség és üléspozíció - új első villa és a modern Uni-Trak felfüggesztés gondoskodik a kezelhetőségről, a karcsú felépítés miatt a vezető pozíciója rendkívül előnyös (köszönhető ez az új D-metszetű váznak) melyet az új lábtartó elhelyezés is támogat.

KULCSFONTOSSÁGÚ TULAJDONSÁGOK

KÖNNYŰ SÚLY

Blokk

• A vékony falú hengerfej öntvény nagyon könnyű és kompakt.
• Vékony titánium szelepek (beömlő: 31 mm; kipufogó: 25 mm) a magas fordulatszámú tartósság érdekében. Az oxidálással kezelt felületük csökkenti a kopást.
• A könnyűsúlyú kipufogó rendszernek titánium leömlője és csak egy kicsivel vastagabb végdobja van. A dob külseje alumínium, belseje rozsdamentes acél. A kiömlő vége ellenáll a sár bejutásának.
• A félszáraz karteres kialakítás távol tartja az olajat a főtengelytől, hogy csökkentse a mechanikai veszteséget; és hozzájárul az alacsony súlypont és a csekély tömeg kialakításához.
• A felülre vezető olajcső belül található, és a csavarokon megy keresztül. Ez a megoldás csökkenti a súlyt és belső olajvezetékek bonyolultságát.
• A vékony falú motorblokk valamint a magnéziumból készült felsőrész, generátor és kuplungfedél közreműködnek a blokk rendkívül alacsony súlyában.

Futómű

• Az új kapcsolódású Uni-Trak hátsó felfüggesztés (lásd részletesebben egy későbbi fejezetben) könnyebb vázszerkezetet tett lehetővé. Mivel a lengővillához kapcsolódik a csap (korábban a vázhoz kapcsolódott), a felfüggesztés terhelése nem továbbítódik közvetlenül a vázra, ezáltal nincs szükség többé toldatokra így könnyebb szerkezetű alsó vázrész viseli ezt a terhelést.
• Az új első és hátsó felnik extrém könnyű építési módot követnek.

KÖNNYŰ INDÍTÁS

Blokk

• Automata centrifugális dekompresszor rendszer került a kiömlő szelep bütyökre, ami megemeli a szelepet, hogy megkönnyítse a beindítást.
• A forró blokk életre keltését egy speciális rendszer teszi könnyebbé, melynek a működtető szerkezete a kuplungra került.
• Az FCR karburátoron meleg indítási kör található.
• Egy opcionális kábel felszerelésével a dekompresszort kézzel is lehet működtetni (egy karral a jobb markolaton). Ezzel könnyebb beindítani a motort, ha már "megszívta" magát.

FELHASZNÁLÓBARÁT 4 ÜTEMŰ KARAKTERISZTIKA

Blokk

• A 249 cm₃-es, vízhűtéses, 4 ütemű, egyhengeres, DOHC 4 szelepes motorblokk széles sávban adja le erejét.
• A főtengely megfelelő mértékű lendületét felhasználva a motorfék ereje lecsökkent.
• Az AC-CDI gyújtás TPS-sel (Throttle Position Sensor = Gázkar Érzékelő Szenzor) és 3D-s térképpel rendelkezik, hogy a változó feltételek mellett is mindig ideális legyen a gyújtás. Gyorsításkor és lassításkor a rendszer a 3D-s gyújtástérképhez viszonyítva végzi el a beállításokat, mely által javul a gyorsulás, és finomabb lesz a motorfék
• A gyorsváltós 5 sebességes váltómű akasztókapcsos megoldása könnyen járó pedált eredményez. Az akasztókapcsos mechanizmusnak speciális váltó tartója van annak érdekében, hogy kompenzálja a különböző pilóták eltérő erejű váltásait.
• Különböző opcionális rotorok segítségével a pilóta a saját és a pálya igényeihez tudja igazítani a motorfék erejét.

FANTASZTIKUS KEZELHETŐSÉG ÉS JOBB ÜLÉSPOZÍCIÓ

Váz

• A KX-250F váza a versenyeken fejlesztett hídvázon alapszik, melyet új D-formájú csövekkel láttak el a felső résznél (43 x 25 mm). A váz levágott éleinek köszönhetően az idomok még szorosabban tudnak illeszkedni, lehetővé téve a szűkebb vonalakat és a jobb üléspozíciót.
• A meredek villaszög fokozza a kanyarodási képességeket.
• A lábtartók magasabbra és közelebb kerültek egymáshoz, így kanyarban még jobban be lehet dönteni a motort.

Első felfüggesztés

• Az új Kayaba rugóstagok ellenőrző szelepein szabályozni lehet a belső nyomást. Az eredmény még jobb csillapítás és finomabb reagálás.

Hátsó felfüggesztés

• A legfontosabb futómű módosítás az előző KX modellekhez képest az új kapcsolódású Uni-trak hátsó felfüggesztés. A régi rendszeren a vázhoz kapcsolódott a "link", míg az újon már a lengővillához. Emiatt nem a váz kapja a rugóstag terhelését, hanem a lengővilla, így könnyebb vázkonstrukciót lehetett kialakítani; továbbá a rugóstag most külső íven mozog összenyomáskor, nem pedig kimozdul és vissza be. Ez a lágyabb, sokkal stabilabb működés jelentősen növeli a hátsó rugóstag reagálását, különösen kigyorsításkor.

Külső megjelenés

• A vékonyabb vonalak lehetővé teszik a vezető szabadabb mozgását és a jobb üléspozíciót.
• Az átformált ülés laposabb és új ülésborítást használ, mely jobban ellenáll a csúszásnak.

TOVÁBBI JELLEMZŐK

Blokk

• A 77.0 x 53.6 mm-es furat x löket arány elviseli a magas fordulatszámokat is, a leszabályzó pedig megakadályozza a túlforgatást.
• A kompozit galvanizált alumínium henger extrém kicsi méretű, hogy megelőzze a forgattyúsház túlhűtését és az emiatt bekövetkező teljesítményveszteséget.
• A kovácsolt, 2 gyűrűs, ónnal bevont dugattyú csökkenti a kopást, a dugattyú szoknyáján mikroszkopikus vájatok vannak az olajvisszatartás és a kis súrlódás érdekében.
• A vezérműtengelyt tartósságra fejlesztették ki, bütykei szerszámacél-ötvözetből készültek. A bütykök szelvényei széles tartományú erőkifejtésre és nagy csúcsteljesítmény elviselésére lettek kifejlesztve.
• 37 mm-es Keihin FCR síktolattyús karburátort TPS-sel látták el. Gyorsítópumpa felel a gyors gázreakcióért. A gázkart és a gázbowdent kicserélték, hogy megfeleljen az "ellenütemű" karburátornak.
• A membránszelep a forgattyúsház és a váltómű közé került, csökkentve ezáltal a pumpáló/szívó veszteséget, és elősegítve a gyors reakciót és a nagy teljesítményt.
• Az olajpumpának 29 x 4 mm-es adagoló rotorja és 29 x 10 mm-es gyűjtő rotorja van.
• Az a tengely, amin a berugókar fogaskereke forog egyúttal a forgattyúsház szellőzőcsöveként is funkcionál. A tengely és a fogaskerék centrifugális ereje kiszippantja a váltóműből a levegőt. A főtengely görgőscsapágya speciális "lazulás-illeszkedő" kosara hozzájárul a nagy fordulatú tartóssághoz.
• A sebességváltó fogaskerekei kemény DSG-2-ből készültek (Daido Super Steel Gears #2 = Daido Szuper Acél a 2-es fokozatban)

Futómű

• Egy alumíniumlemez és két műanyag oldalvédő védi a blokkot.
• Az elülső és a felső motorfelfüggesztésnél alumínium lemezeket használtak.
• A lengővilla új, így új rajta a rugóstag mögötti öntött szelvény, ahová a rugóstag kapcsolódási pontját rögzítették, új a kovácsolt tengely tartó, a 8 mm-es láncfeszítő csavar pedig könnyűsúlyú. Az új lengővillának kúpos, hidroformált szárai vannak.
• A felső hídnak könnyű alumínium kormány anyacsavarja és vékony, 1 mm-es acél alátéte van. A kormány csapágyház elvékonyodó kiképzésű a kisebb súly érdekében.
• A kompakt tengelykonzolok új módon fognak.
• Az új villavédők nagyszerűen néznek ki.
• A lengővillát alumíniumból kovácsolták.
• A hátsó rugóstag himbarendszerének az összekötő rúdja egy darabból áll, könnyű és egyszerű felépítésű.
• A hátsó rugóstag olajleengedő csavarja megkönnyíti az olajcserét.
• A hátsó rugóstag felső rögzítési pontját úgy alakították ki, hogy könnyű legyen elérni a karburátort.
• Az első fék csöve közvetlenül a féknyereghez kapcsolódik. A fékcső kevlárból készült a súlycsökkentés és a jobb adagolhatóság érdekében.
• A kétdugattyús első féknyeregben a 27 mm-es dugattyúkat egy 11 mm-es főfékhenger működteti.
• A könnyű hátsó féknyeregben 25.4 mm-es átmérőjű dugattyú dolgozik. A kisméretű féknyereg elegendő helyet biztosít a kipufogónak, amikor a rugóstag teljesen összeül.
• Az új fékpedál kovácsolt, így kellően erős és könnyű.
• Vadonatúj külső jellemzi az új KX-250F-et: új tank és ülés, hosszabb hátsó sárvédő, újraformált oldalidomok és új hűtőborítás.
• A jobb oldali oldalborítás hőálló, hogy elviselje a dob hőjét.
• Az üzemanyagtank 7.5 literes, mely ugyan kisebb, mint a 2 üteműeké, mégis hosszabb működési időt biztosít, mivel a négyütemű blokk fogyasztása jóval kedvezőbb.

Egyéb jellemzők

• A metafoam tömítés megkönnyíti az otthoni karbantartást.
• Különböző opcionális blokk-fogaskerekek és karburátor beállító alkatrészek lesznek kaphatóak.
• Egyéb opcionális alkatrészek: 20"-os első kerék, különböző konstans rugók az első és hátsó rugóstagba, alumínium és acél hátsó lánckerekek +/- 2 fog eltéréssel (48T).

Színválaszték

• Lime zöld agresszív új grafikákkal